Дата публикации:
Автор: Michael Brooke
Скейтбордическое колесо прошло путь эволюции от…
«Глиняные колёса» (англ. clay wheels) — условное, разговорное название жёстких композитных колёс той эпохи. Речь не о колёсах, вылепленных и обожжённых из глины: в книге Крейга Снайдера «A Secret History of the Ollie» описан композит из бумаги, пластика и измельчённой скорлупы грецкого ореха. Поэтому слово «глиняные» здесь обозначает исторический тип колёс, а не буквальный состав материала.
В 1973 году полиуретановое колесо произвело революцию в скейтбординге.
У него было то, чего не хватало стальным и глиняным колёсам: сцепление. Это открыло путь новым стилям катания. Уретан стал катализатором возрождения скейтбординга в 1970-х.
Видео из оригинальной статьи; для просмотра требуется подключение к интернету.
Фрэнк Насуорти вырос в Норфолке, штат Виргиния. Его захватило увлечение скейтбордингом, охватившее страну, и он тоже купил доску с глиняными колёсами. Хотя Фрэнк вспоминает скейтборд как «забавную штуку», главным его увлечением оставался сёрфинг.
Когда спустя несколько лет скейтбординг сошёл на нет, Фрэнк продолжал увлечённо заниматься сёрфингом.
В 1970 году он оказался в Вашингтоне. Летом того года к нему приехал школьный друг Билл Харвард. Билл упомянул, что собирается навестить другого друга, жившего в Виргинии.
Так Фрэнк и Билл отправились в Пёрселвилл.

Отец их друга держал во дворе мастерскую Creative Urethanes.
Уретан — материал на основе нефти, разработанный в Германии в 1930-х годах. Он обладает удивительной упругостью и очень долговечен. Проходя по мастерской, Фрэнк заметил большие 55-галлонные бочки, наполненные чем-то похожим на колёса для роликовых коньков.
Когда Фрэнк спросил, для чего нужны эти колёса, владелец объяснил: сеть роллердромов Roller Sports заказала ему колёса для роликов, которые не изнашивались бы.
Он делал небольшие партии исключительно для роллердромов.
В тот момент Фрэнк понял: «Эти колёса подойдут к нашим скейтбордам Hobie».
Владелец охотно поделился: колёса, которые Фрэнк увидел в бочках, были второсортными. В тот день Фрэнк Насуорти увёз домой 30 комплектов колёс.
Фрэнк и Билл вернулись в Вашингтон и заменили глиняные колёса новыми уретановыми.
Словно по волшебству катание стало плавным, устойчивым и тихим.
Как говорит Фрэнк: «Весь Вашингтон и окрестности были в нашем распоряжении».

Те, кто пробовал их доски с уретановыми колёсами, поражались ощущениям. Заметьте: в этих колёсах не было прецизионных подшипников, как в современных скейтбордических колёсах. В них использовались насыпные шариковые подшипники — по 16 шариков на колесо.
В 1971 году Фрэнк и Билл решили отправиться в Калифорнию. Причина была одна: заниматься сёрфингом.
Путешествуя вдоль побережья, они заехали в город Энсинитас. Здесь Фрэнк решил остаться. Он нашёл жильё, место для сёрфинга и устроился работать в ресторан.
Жизнь складывалась хорошо.
Но Фрэнк не забыл об уретановых колёсах. Он начал думать, что на них может быть спрос, и решил связаться с Creative Urethanes, чтобы узнать, смогут ли ему прислать ещё.
Ему ответили, что продавать ему колёса другого заказчика нельзя — придётся разработать собственную модель. В колледже Фрэнк изучал инженерное дело и проектирование, поэтому создал своё уретановое колесо.
Разработав первое уретановое колесо для скейтборда, Фрэнк должен был разместить первый заказ.
«Придётся купить тысячу», — ответили в Creative Urethanes.
Хотя Билл Харвард к тому времени находился в Лос-Анджелесе, он поддерживал связь с Фрэнком. Во время одного из приездов в Энсинитас они обсуждали название колёс. Пока они разговаривали, по телевизору показали рекламу собачьего корма — и пришла идея.
Они поняли, что сделали со скейтбордическим колесом именно это: придали катанию ощущение роскоши, словно поездке на Cadillac.
Первый комплект колёс Cadillac отправили Фрэнку в 1972 году.

Он загрузил машину и объехал двести сёрф-магазинов Южной Калифорнии. Хотя скейтбордический бум закончился, отдельные продавцы всё ещё торговали досками. Фрэнк убеждал людей заменить глиняные колёса его уретановыми.
К сожалению, владельцы магазинов не проявляли энтузиазма.
Как объясняет Фрэнк: «Владельцы магазинов говорили: „Я могу купить глиняное колесо гораздо дешевле твоего уретанового“».

Комплект колёс Фрэнка продавался в розницу за 8 долларов — весьма дорого, если вспомнить, что тогда почти за те же 8 долларов можно было купить целый скейтборд. Но со временем Фрэнк всё же нашёл нескольких клиентов, готовых попробовать его Cadillac Wheels.
Чтобы привлечь внимание и продвинуть свой продукт, Фрэнк раздал несколько комплектов бесплатно. Постепенно всё больше людей пробовали колёса, и о них заговорили.
«Это был классический эффект снежного кома», — говорит Фрэнк.
Заказали ещё 2000 колёс, затем — 4000. Фрэнк разместил рекламу в журнале Surfer, что ещё сильнее подогрело интерес.
В 1974 году, всего через два года после первого заказа, Фрэнк решил полностью посвятить себя скейтбордическим колёсам. Cadillac Wheels стали чрезвычайно популярны, а заказы достигли десятков тысяч долларов.
Одним из прямых клиентов Фрэнка была Bahne Skateboards. Братья Билл и Боб Бане производили высококачественные сёрфборды. Они умели работать со стекловолокном и хорошо владели ламинированием, поэтому было естественно применить этот опыт к созданию собственной линейки гибких скейтбордов.

Фрэнк наслаждался огромным успехом Cadillac Wheels, но для его небольшого бизнеса этот успех создавал и проблемы.
В конце концов, заказ колёс на 50 000 долларов может сильно нагрузить оборотные средства. К тому же конкуренты уже начали замечать Cadillac.
Roller Sports, для которой Creative Urethanes первоначально делала колёса для роллердромов, решила вступить в игру.
Более того, Roller Sports не просто вступила в игру: компания выкупила весь выпуск колёс Creative Urethanes. Это произошло в конце 1974 года. Затем Roller Sports развернула масштабную маркетинговую и рекламную кампанию, чтобы конкурировать с Cadillac Wheels.
Когда Roller Sports решила выкупить весь выпуск Creative Urethanes, Фрэнк понял, что ему нужен другой производитель.
«Я хотел остаться в скейтбордической индустрии», — объясняет Фрэнк.
Он решил объединиться с Bahne Skateboards и начал работу над новыми колёсами.
Партнёрство Bahne и Cadillac подарило миру несколько самых запоминающихся рекламных проектов в истории скейтбординга.
Билл Бане спроектировал специальные рампы поразительных размеров. Представьте деревянную рампу длиной 150 футов, высотой 15 футов и шириной 30 футов. Впервые рампа Bahne появилась на чемпионате в Дель-Маре весной 1975 года.
Видео из оригинальной статьи; для просмотра требуется подключение к интернету.
Доски и подвески Bahne, а также колёса Cadillac пользовались огромным успехом.
Как вспоминает Фрэнк: «Все деньги мы вкладывали в рекламу».
Несомненно, неустанное продвижение скейтбординга Биллом Бане и Фрэнком Насуорти в 1970-х стало одним из важных факторов его возрождения.
Однако маркетинговые расходы съедали прибыль компаний.
Фрэнк также понимал, что в производстве они подошли к критической точке. Скейтбордистам нужны были мягкие колёса, но, если колесо было слишком мягким, обоймы подшипников выскакивали.
И наоборот: если колесо надёжно удерживало обоймы, оно обычно оказывалось слишком жёстким и не давало достаточного сцепления. Решили формовать колесо с поликарбонатной ступицей, чтобы обоймы не выпадали.
«Идея была хорошая, — говорит Фрэнк, — но мы использовали уретан для литья под давлением вместо термоотверждаемого».
Литой под давлением уретан не давал такой плавности хода, как термоотверждаемый. Кроме того, Cadillac столкнулась с конкуренцией Road Rider Wheels. В этих колёсах применялись прецизионные подшипники вместо насыпных шариковых подшипников Cadillac.
Road Rider № 2 были продуктом высокого класса и стоили значительно дороже Cadillac. Подобно тому как Фрэнк когда-то заменил глиняные колёса уретановыми, теперь колёса Cadillac с насыпными подшипниками вытеснялись более совершенными колёсами с прецизионными подшипниками.
«Мы поняли, что решение было неудачным, — говорит Фрэнк. — По сравнению с Road Rider наши колёса были никуда не годны».
К сожалению, такова особенность массового производства: Bahne/Cadillac предстояло разобраться с миллионом уже изготовленных колёс. В итоге Bahne ушла из скейтбордической индустрии. Road Rider стала одним из лидеров рынка наряду с Kryptonics и Sims.
Когда дела Bahne/Cadillac сворачивались, Фрэнк переехал во Флориду с новой целью: спроектировать и построить скейт-парк с интересными, сложными и необычными трассами. Планирование и строительство Cadillac Wheels Skateboard Concourse потребовали огромных затрат времени и сил.
Фрэнк снова проявил изобретательность и создал нечто уникальное. Открывшийся в 1978 году скейт-парк был по-настоящему передовым: впечатляющие 15-футовые пулы и огромные боулы.

Зал славы Флориды
Однако парк находился под открытым небом, и его постоянно закрывали из-за сильных дождей. Помимо непогоды, возникали сложности с оформлением страховки.
Несмотря на все усилия Фрэнка и энтузиазм скейтбордистов, в 1979 году парк закрылся.
Мы, скейтбордисты, многим обязаны Фрэнку Насуорти. Его способность увидеть возможности за пределами глиняного колеса навсегда изменила скейтбординг.
Спасибо, Фрэнк, ты легенда!
Первоначально этот материал был опубликован в книге «The Concrete Wave: The History of Skateboarding».
«The Concrete Wave: The History of Skateboarding» — это книга Майкла Брука (Michael Brooke), посвящённая истории скейтбординга. Она вышла в 1999 году (издательство Warwick Publishing) и охватывает период примерно с 1960 по 2000 год.
Последнее обновление: 21.10.2026 / 14:10